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                訪中國船協秘書長、ISO/TC8主席李彥慶
                時間:2021-11-09 閱讀次數:1514

                讓中國理念、中國主張、中國技術、中國經驗成為全球海事業可資借鑒、接受、共享的國際標準。

                ——李彥慶

                      在全球大力倡導溫室氣體減排、我國加快推進“碳達峰”“碳中和”戰略的背景下,身處大變革時代的中國船舶工業正面臨著前所未有的挑戰,唯有不懈創新方能獲得不竭的前行動力。標準化作為科技創新的支撐和基礎,對船舶工業轉型升級有著至關重要的推進作用。中國船舶工業應如何利用標準化的力量,轉危為機,搶抓發展機遇? 

                      對此,不久前成功延任國際標準化組織(ISO)船舶與海洋技術委員會(TC8)主席的中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶表示,中國船舶工業應加強國際標準化工作,把握住全球產業再分工和價值鏈重塑的關鍵機遇,加力推動跨領域產業鏈間的合作,實現國際海洋政策、海事法規、國際標準之間的銜接,讓國際標準工作在新技術應用之始、新產業初啟之際就貫穿其間,釋放科技、產業、服務諸要素深度整合的新動能,打造中國船舶工業高質量發展的硬實力和軟實力。

                      低碳疊加智能化 發展途徑仍需探索

                      當前,實現碳中和乃至碳凈零排放可謂全球應對氣候變化的世紀主題,也是航運業減排的世紀目標。中國船舶工業在助力航運業實現這一目標的過程中,必須直面以下挑戰:航運低碳化目前尚未有清晰的路徑,短期內行業仍難以形成具有共識的解決方案;海事業的變革將不僅僅受到低碳航運的推動,以智能化為代表的新技術群體性應用,也正在強力推動著行業變革,海事業可以預見的未來,應會出現綠色航運技術和智能航運技術聯合作用下的整個海上運輸系統的重構。

                      “我們要充分認識到,航運業的低碳化發展,絕不僅是一場業已明確的技術應用的行動,還要在許多不確定條件下進行決策。”李彥慶認為,在減排技術手段、營運措施以及市場機制尚未完全成熟之時,航運業的低碳化發展并不天然存在一條清晰的路徑,需要在探索中找到各利益相關方的共識,并形成主流一致的行動。當前,站在產業鏈的不同角度,利益相關方對低碳發展的認識與行動不盡相同,還需要試錯和糾偏才能真正建立起行業共識。

                      李彥慶指出,這一“試錯”將主要發生在船舶替代燃料領域。當前,以傳統燃油內燃機改進研發而成的船用替代燃料發動機,仍是船海業能夠找到的較為現實的解決方案,但具體采用哪一種燃料,業內還存在許多分歧。對動力系統解決方而言,行業最大的變數就是哪一種替代燃料可能成為未來的主流燃料;抑或未來將根本不存在“主流燃料”這一概念,多類型新燃料極有可能成為航運界新的“風景”,屆時航運業將形成適應多燃料供給的產業新體制。

                      遠期來看,船海裝備動力系統的創新還可能表現為動力系統的重大變革。目前,討論最多的是純電動、燃料電池、內燃機三種能源解決方案,其中內燃機顯然是當前海事業的第一選擇,因其有著天然的低成本優勢,并且海上動力系統解決方案的整體變動不大,能夠產生的變化大多涉及與之配套的系統。相比之下,純電動和燃料電池兩種能源解決方案則可謂完全“顛覆”了現有的動力系統,這一變革也將對現有的燃料供應鏈產生根本性的沖擊。顯而易見,就當前來看,海事業短期內尚無法給出基于純電動和燃料電池的遠洋運輸解決方案。但若把目光投向15年、30年后乃至更長時期,船海裝備的動力系統是否會產生顛覆性創新,答案將更正面一些。因此,對于中國船舶工業而言,打造產業的未來競爭力必須堅持近期發展與遠期布局的統籌,以應對海事業發展的不確定性,中國船舶工業在布局和調整產業鏈、開展相關船型及設備系統的研發時,要注重應對不確定性帶來的重大挑戰。

                      “航運業未來的變革將是對海上甚至海陸運輸系統的革新,低碳發展始終在數字化、網絡化、信息化、智能化的背景下進行,低碳化與智能化融合發展是必然選擇,而不是二者各自強調特殊性與重要性。”李彥慶強調了新技術的融合應用,表示航運的低碳、零碳化發展必然將與智能化浪潮相結合。在燃料革命的背景下,航運業對碳中和的關注點將會從單個設備系統的能效擴大到全船能效,進而拓展到海上運輸系統的能效。這同樣意味著,低碳技術要通過與智能化技術融合才會發揮更大的效應。航運業低碳化與智能化的疊加,既是挑戰的來源,也將是“彎道超車”的機遇所在。

                      海事國際標準正向政策法規端靠近

                      “當前我們正處于一場工業大變革的浪潮中,絕不要低估新技術和新產業融合發展所產生的新動能及其對原有思維定式與工作模式的‘顛覆’。”李彥慶在介紹其擔任主席的ISO TC8的活動時強調。作為全球船舶及海洋技術領域最大、最權威的國際標準制訂機構,ISO/TC8近年來的成績令人矚目。“TC8最成功之處在于將海事政策、法規與標準進行緊密銜接,從而確保了國際標準始終秉持支持海事立法與工業履約的立場,順應了當前海洋政策與海事法規引領創新的時代要求。”

                      TC8設立的海上安保、海洋技術、海事教育培訓、海上安全、海洋環境保護五大工作領域以及極地水域、深海水域、新海工、智能航運、可再生能源、水生有害物種六大工作方向,與當前海事工業向綠色低碳方向發展和全面應用智能技術的趨勢緊密結合,基本上實現了政策規則討論什么、技術應用開展到哪里,國際標準就聚焦到哪里的工作機制。TC8目前在研和發布的國際標準達到484項(發布386項,在研98項),在為船舶及海洋技術的利益相關方持續提供標準的最佳解決方案方面作出了重要貢獻,這也成為2018年TC8榮獲ISO“勞倫斯·艾徹領導獎”的重要原因,TC8也成為ISO唯一兩次獲得該項獎的技術委員會。

                      近年來,在國際海事標準領域,中國發揮的作用與日俱增。截至2020年6月30日,我國在船海領域主導發布的國際標準達到68項,其中在TC8中制定60項(占17%);主導在研標準45項,其中在TC8中有42項(占37%)。我國新研制標準的技術領域正逐漸從傳統的船舶設計建造領域向潛水器、海洋環境保護、數字化技術應用等前沿領域擴展。以TC8的工作來看,中國船舶工業在參與國際標準化工作的認識高度、參與程度、實際貢獻和技術收獲等各個方面,都取得了長足的進步。中國船舶工業已充分意識到當前國際標準制定正轉向承接公約法規要求的趨勢,跟上這一發展潮流,更有助于發揮國際標準引領和支持創新的作用。

                      抓住更高水平對外開放合作新機遇

                      科技創新是中國船舶工業高質量發展的抓手,開放合作是中國船舶工業過去四十多年發展的本質屬性。要塑造一流的國際競爭力,就必然要建設一流的硬實力和軟實力。海事工業國際標準聯通國際政策與法規,銜接技術發展,聯接產業應用,以國際標準為中間體,能夠成為肩負軟實力和硬實力建設這一重任的支點。我國船舶工業目前的標準化工作隊伍要進一步樹立開放合作的思想,把借鑒國際標準理念、打通國際標準工作、銜接國際標準體系等作為推動標準軟實力建設進而促進科技創新和產業轉型的一個重要手段,組織更多的力量參與、影響、主導前沿技術和新產業的國際標準的討論與制修訂活動。

                      對此,李彥慶表示,面對國際標準化工作領域的挑戰與重大機遇,中國船舶工業應有更宏大更開闊的視野,要把構建人類命運共同體理念、可持續發展理念、互利共享共贏理念等作為參與海事領域國際標準化工作的基本要求,樹立推動政策、規則、標準“軟聯通”的思想,讓中國理念、中國主張、中國技術、中國經驗成為全球海事業可資借鑒、接受、共享的國際標準。

                      基于我國船海領域國際標準化發展現狀和近年來國際標準化工作展現出的新特點,李彥慶建議從以下幾方面開展工作。

                      一是要把船海領域國際標準化工作置于標準化工作的重要地位,以前沿技術和新產業國際標準的合作與交流、重大領域國際標準制定的參與和主導作為技術變革期塑造軟實力的重要工作,以避免遠期可能面臨技術壁壘。為此,我國可以借鑒國際標準領域當前一些好的做法,在促進產業升級、新技術應用和新業態形成等方面推動構建政策、法規、技術、標準四位一體的工作模式。要特別圍繞對國際海事組織(IMO)相關立法要求、新技術應用以及產業國際競爭共性問題,有序組織國內的相關力量,把國際標準化工作與技術創新順暢銜接起來。

                      二是要把對船海領域國際標準的評價標準從對數量的要求更多地轉向對質量的要求上,真正發揮國際標準化對產業高質量發展的促進作用。當前,日韓及歐美等海洋強國正在國際海事新技術應用、基礎規則、測試方法等方面積極開展國際標準制定,這是一種典型的搶占制高點的做法。對此,我國船舶工業需要在海上安全、海洋環保、海上安保等領域持續發力,特別是在水面自主船舶、溫室氣體減排、極地航行、船舶能效、輻射噪聲、低閃點燃料、黑碳控制等熱點方面把握國際議題動向,積極開展科研活動,并結合產品研發成果提出高質量標準解決方案。

                      三是建立“疫情后時代”我國海事領域國際標準雙多邊合作機制。中國船舶工業除了關注IMO重大議題,還要關注聯合國下涉海政策的討論,如生物多樣性保護公約、深海采礦規則等,更要關注全球供應鏈在疫情后的新變化所帶來的標準需求。在這一方面,利用好現在的多邊或者雙邊合作平臺,創設有關標準化合作的議題,也是十分重要的工作突破。

                (來自:中國船舶報)

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